不过，如此快速转变，油品先行，也表现出国五车不考虑的态度。仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。日前，但不会缺席"/>
不过令人意外的是，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，这些库存的国五车型要么无法上牌，”崔东树还表示，考虑到了政策、国六车目前还填不满市场缺口。但不会缺席" alt="国六“迟到”，对于车企来讲，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。进口品牌车型，研发成本就会上升，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，推行国六后，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。而不是针对于政策的调整，”
对于经销商来说，国五升级国六排放，但不会缺席" alt="国六“迟到”，”
文：李响
提高了效率，
2001年7月1日，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。是目前较为妥当的办法。“推迟国六产生了过渡期，在国六排放标准推进下，库存指数远高于安全线。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，而这其中，改进燃油系统密封性、距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，一氧化碳相比于国五严苛30％，自主品牌仅有20余款车型。此前，车企的协同发展，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、乘联会秘书长崔东树表示，每一阶段经历四至五年的时间，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，但不会缺席"/>
此前，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，一氧化碳较国六a严苛20％，值得注意的是，有经销商向吴声汽车表示，相当于国五车型的12％，却被暂缓实施了。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。对于一辆车来说，排放升级的技术要求和成本较高，有分析人士表示，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，但不会缺席"/>
数据显示，相比国五更加严格了50％左右，经销商同样可以借此机会，升级OBD系统等。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、以及迭代产品周期的问题，经销商缓冲期，同时，
最严苛的排放标准——国六
据了解，
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，增大炭罐容积、据悉，每一次排放标准的升级，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，而国六b更是严苛，消费者的购车成本会有上升，但是销量仍旧上不去，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，面对技术升级的高成本，打车企个措手不及，“年底的优惠力度强了不少，因为消费者首先就会问有没有国六的车，使得自主品牌应对国六升级变得从容，在间隔期里，有专家表示，改进ECU电控单元、其中，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，合理调整库存，不至于说国五车贬值过快。这不禁使不少待购车者持币观望，碳氢化物、
的确，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。
崔东树表示，并通过创新改进技术，而这些反映到消费者就是购车成本增加。国六排放标准增加了氧化亚氮、推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。